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如果出租车是公共事业,那么网约车是不是正在冲击国家秩序?

| 2019-07-11 阅读 138

网约车的出现,

带来了很大影响,

需要尽快做好梳理!

往深处细想:如果,出租车行业属于国家的一项公共事业,那么,过去(也包括现在,和不可期的未来)很长的一段时间,网约车是不是一次次的在冲击公共秩序和国家秩序呢?

虽然对网约车的规范化工作,正在逐渐的推进当中。但是其中的不足、不公、不可理喻,依然让人感到不解、不满和不知所措!

第一,为什么,出租车应该要严格控制数量,而针对网约车,至今还没有出台过太明确的指标上的控制和要求?政府为什么要控制出租车的数量?因为作为一项特殊的公共交通工具,出租车必须要有行业的标准和要求,就算不把出租车定位为很高端的服务,但是也必须要有基本(技术、技能、服务水平)的门槛。而无限制的网约车,则越发逼近“全民出租”、“全民网约车”的状态。一旦开启“全民运输”,离“全民黑车”也就不远。

第二,为什么出租车运价受到政府的严格管控,一直被压得很低,而网约车的价格却属于“市场行为”,基本上不受政府的监督和管控,可以任意的以更低的价格、疑似“低价倾销”的方式争夺市场、抢夺市场?

出租车价格受控制,他们的低价状态,是会得到政府的一定补贴。但是政府的补贴是出于民生上的让利,而私人企业、私人平台持续、有悖常理(不惧亏损)的补贴,如果说只是想要“让利于民”,这恐怕会让任何一个有正常思维的成年人都会感到相当可疑!

出租车被严格管理

总之,在这样一场绝对不单纯是市场的自由竞争中,出租车束手束脚、进退维谷,而网约车却生龙活虎、肆无忌惮!如果在一次基本公平的竞争中,出租车完败,那么他们理应“死”而无憾;如果只是因为不公而“伤”,因为不公而“死”,那么谁会服气?

出租车行业在发展的过程当然也存在自身的问题,但是这些发展问题在任何行业都普遍存在。发展的过程,本身就是不断出现问题并解决问题的过程。

马云说,政府不需要太过关心一个行业的“死活”,不必介意一个行业的是不是被另一个行业所取代。从某个特定的角度来看,这个说法或许可以成立。但是从另外一个角度来看,这个说法完全就是狗屁不通的歪理!

马云的有关表态▼

点击播放视频

政府当然应该要关心出租车的“死活”,当然要关心出租车这个自己一手扶持、打造、并维护的公共出行事业。政府可以不用那么关心任何一家网络商城把另外一家网络商城所淘汰,但是政府对出租车这个公共出行秩序里至关紧要的一环绝对不能不闻不问,更加不能让出租车“死得”不明不白!市场经济有市场经济的逻辑,计划经济有计划经济的玩法!

网约车确实有网约车的独到之处,网约车确实有网约车更加先进的地方,这个必须承认。但是现在网约车此时的得势,并不是什么公平的竞争,而更像是变相的打压。再者,在严格意义上来说,网约车都说不上是新生事物、创新事物,本质上无非是网络化,勉强可以说是升级版的出租车。

网约车确实有自身优势

网约车无法取代出租车,这就好比儿子永远取代不了你爹。很简单的一个道理,网约车任何先进和独到的地方,出租车其实都可以努力做到。但是出租车所具有的资质,网约车却未必(甚至可以说是极难)能够实现。比如出租车合法合规,网约车的合规化在年底之前想要全面实现,恐怕都要带上很大一个问号!

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